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汽車北斗衛(wèi)星行駛記錄儀市場惡性競爭何時了
來源：濰坊智勤GPS定位科技 上傳時間：2015-4-30 12:14:34 瀏覽：521
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自去年年底， CCTV報道山東省涉嫌強買強賣高價車載終端后， 北斗衛(wèi)星行駛記錄儀市場曾一度漂浮在廣大媒體和網(wǎng)友的口水之中惶惶不可終日。 經(jīng)過數(shù)月短暫沉寂之后， 車載終端再次 “中槍” 。
背景： 車載終端再次 “中槍”
有媒體在3?15前夕發(fā)文刊登稱： 江蘇省徐州市某北斗行駛儀安裝服務(wù)公司涉嫌在貨車上安裝假冒偽劣產(chǎn)品， 并采取技術(shù)手段， 將虛假的車輛動態(tài)監(jiān)測數(shù)據(jù)傳輸至監(jiān)管部門平臺。
該文刊登后， 立即引起軒然大波， 有地方協(xié)會召開新聞發(fā)布會宣布 “本省全面召回虛假北斗行駛記錄儀” 。 隨后， 經(jīng)徐州市運管稽查部門的調(diào)查取證， 確認了事件中該收繳的不符合規(guī)范的車載終端為商家盜用生產(chǎn)廠家名稱銷售的非部標產(chǎn)品， 蒙騙用戶從而獲取更高利潤。
在本次事件中， “躺著中槍” 的是深圳聯(lián)和安業(yè)科技有限公司。 在事件發(fā)生后， 該企業(yè)在人民網(wǎng)等各大媒體發(fā)表《聲明》 ， 公布了當?shù)鼗椴块T對涉事產(chǎn)品的鑒定與核實結(jié)果， 并侵犯企業(yè)名譽的商家進行追責(zé)， 該事件到此暫告一段落。經(jīng)過去年各大媒體的口水戰(zhàn)， 5號令催生的車載終端這一新興市場已為人所共知。 顯然，這兩次 “負面新聞” 都與行業(yè)惡性競爭脫不了干系， 前者涉嫌地區(qū)壟斷價格虛高， 后者涉嫌偷梁換柱惡意競爭。 行業(yè)的生產(chǎn)廠家會如何看待這一市場現(xiàn)狀， 筆者對相關(guān)市場廠家做了深入調(diào)查。
原因分析： 和尚念歪了經(jīng)
車載終端可以有效遏制司機超速、 超重、疲勞駕駛等不良駕駛習(xí)慣的形成， 保障司機人身、 財產(chǎn)安全， 起到 “事前預(yù)防， 事后取證” 的重要作用。 “5號令打造的兩個車輛管理平臺是一項偉大工程。 ” 筆者認為， 首先行業(yè)要肯定這一政策的正確性， “雖然政策制定的本意是好的，但是和尚念歪了經(jīng)。 ”
暴利誤區(qū)。在政策發(fā)布之初， 車載終端出廠價800多元， 但在市場上能賣到2000-3000元， 單臺利潤1000-2000元， 僅以1萬輛車/城市來算， 利潤高達2000萬元， 利潤率之高令人垂涎。 車載終端技術(shù)門檻不高絕對是一大熱點，很多非業(yè)內(nèi)人士開始介入做運營服務(wù)、 做產(chǎn)品，僅生產(chǎn)廠家數(shù)量就從原先的數(shù)十家激增至數(shù)百家， 其中 “撈一把走人 “的投機人士不在少數(shù)，為狂打價格戰(zhàn)做好了鋪墊。
和尚念歪了經(jīng)。5號令是政府制訂行業(yè)標準， 引導(dǎo)行業(yè)進行市場規(guī)范化運作。 5號令是希望打造車輛監(jiān)管平臺， 是典型的政府管理行為，理應(yīng)由政府進行運作， 然而運營商卻代為執(zhí)行，成為市場化運作的實際主體。 一方面， 運營商出于自身利益考慮， 使得在市場化運作中， 運營商與用戶處于不平等地位， 存在“挾天子以令用戶” 的管理漏洞， 強制執(zhí)行過高的產(chǎn)品售價； 另一方面， 政策和標準的統(tǒng)一引發(fā)了產(chǎn)品和服務(wù)同質(zhì)化， 同質(zhì)化就意味用戶對價格更為敏感， 從而倒逼運營商之間惡性競爭。
資源和關(guān)系。在市場營銷過程中， 很講究品牌、 質(zhì)量、 服務(wù)， 但由于本行業(yè)進入門檻相對較低， 面對同質(zhì)化嚴重的市場現(xiàn)狀， 關(guān)系和資源成為舉足輕重的籌碼， 市場的真正需求反而被忽略了 。 只要入圍地方備案制， 即可拿到這種“牌照” ， 成為一種權(quán)力尋租行為。高收費不等于好服務(wù)， 高價格不等于高價值。 從市場需求來看， 車主沒有認識到監(jiān)管平臺帶來的安全價值， 只是為了應(yīng)付年審， 而運營商只是為了賣更多的產(chǎn)品， 將自身利益最大化， 忽視了收費之后能為車主提供哪些服務(wù)？ 在打車市場， 的士司機明知有風(fēng)險， 仍爭先恐后地安裝滴滴、 快遞打車軟件， 這就是利潤與價值的驅(qū)使。 然而， 目前車主不僅沒得到有效的服務(wù)， 反而增加了成本， 只能應(yīng)付了事。 因此， 與自由市場的同類產(chǎn)品相比， 運營商的高收費不等于好服務(wù)， 高價格不等于高價值。
諸侯割據(jù)： 運營商無法提供有價值服務(wù)的原因
當然， 對于運營商提供的服務(wù)不能一概而論， 也有許多企業(yè)在各自的一畝三分地里做得有聲有色。 提供貨源信息和車輛易耗品團購折扣是運營商常用的服務(wù)手段。 運輸公司在車輛上最大的耗費在于油耗和輪胎， 每年輪胎費大概十幾萬， 僅輪胎費這一項， 就可獲得遠超過運營服務(wù)費的收益。 此外， 平臺的貨源信息也可為車主廣開財路。
不過， 據(jù)筆者所知， 物流市場極為成熟且巨頭扎堆， 許多企業(yè)都曾雄心勃勃要做全國物流貨源電子交易平臺， 最終都沒能一統(tǒng)天下， 但前仆后繼者眾多。 關(guān)于車輛易耗品團購折扣優(yōu)惠，通過4S店、 銀行等渠道也能獲得。
5號令的頂層設(shè)計者的設(shè)立初衷， 就是建立全國性的車聯(lián)網(wǎng)平臺， 對全國車輛進行動態(tài)監(jiān)管， 并提供規(guī)模化服務(wù)， 其中建立全國性貨源交易平臺也一定其中的重點服務(wù)。 但目前車聯(lián)網(wǎng)平臺仍是初級階段， 被全國大大小小的運營商合力運營著， 能夠互通的只是最基礎(chǔ)的監(jiān)管信息。 各大運營商提供的易耗品團購折扣、 貨源信息僅供內(nèi)部使用， 無法形成規(guī)模效應(yīng)。 就提供的增值服務(wù)而言， 全國性車聯(lián)網(wǎng)平臺目前只是徒有其表。 物流巨頭們期望的電子物流市場王國也是夢斷于此。
價格戰(zhàn)： 對行業(yè)惡性競爭說不
俗話說： 同行是冤家， 衛(wèi)星導(dǎo)航行業(yè)也是如此， 價格戰(zhàn)幾乎沒有底線， 虧本也在所不惜，直至耗垮其他對手為止。 行業(yè)應(yīng)該借鑒可口可樂和百事可樂的做法， 鼓勵良性競爭， 共同維護市場和秩序， 共存共榮， 對于惡性競爭說不。
據(jù)說有一段時間， 百事競爭不過可口， 就在內(nèi)部會議中籌劃了一個在街頭設(shè)置銷售百事的自動柜員機的營銷方案， 一能提高品牌的影響力， 二能方便許多人購買， 柜員機的銷量比商店還多。 由此一來， 百事的銷量將迅速超越可口。然而， 百事的某個員工因?qū)ι纤静粷M， 偷偷向可口公司告密， 希望獲得高薪聘用。 對可口而言，聽到這個消息自然很興奮， 有機會滅掉百事了 。但總裁聽說后， 立即將這個告密者向百事舉報，且沒有搶在百事之前推廣該方案。 可口總裁對此表示： “市場總會有競爭， 只有競爭才能讓我們發(fā)展得更好。 可口與百事是一種良性競爭， 如果滅掉了百事， 可能會冒出更多比百事更厲害的千事、 萬事。 ”
現(xiàn)在， 同行在大打價格戰(zhàn)時， 忽視了對企業(yè)核心的服務(wù)與價值的開發(fā)， 只是用 “殺敵一千，自損八百” ， 用滅掉競爭對手的心態(tài)在競爭， 這是行業(yè)的悲催。
互聯(lián)網(wǎng)+： 向上發(fā)力， 突破重圍
行業(yè)現(xiàn)狀， 危機重重。 惠政公布之初， 大家都像打了雞血一樣興奮， 因為看到一個龐大的存量市場， 共有數(shù)千萬臺車要裝。 但好政府政策被念歪了 ， 整個行業(yè)陷入痛苦之中， 廠商也好，運營商也罷， 對行業(yè)發(fā)展都很困惑。 是困獸猶斗繼續(xù)互掐價格， 還是鳳凰涅槃浴火重生？
衛(wèi)星導(dǎo)航市場現(xiàn)在面臨的行業(yè)陣痛， 這也是行業(yè)發(fā)展所必須經(jīng)歷的過程。 現(xiàn)有產(chǎn)品的標準偏傳統(tǒng)的硬件思維， 與移動智能終端的結(jié)合較少。 比如通過開發(fā)基于智能手機的APP并借助4G技術(shù)， 即可實現(xiàn)更準確的定位、 傳輸， 并完成 “事前預(yù)防， 事后追責(zé)” 的部標產(chǎn)品功能。 我們可以預(yù)見， 車載終端一定是帶有 “互聯(lián)網(wǎng)+”烙印的智能終端， 這也是企業(yè)要發(fā)力的方向。
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